明朝的漕运制度包括哪几个方面

明朝的漕运制度包括哪几个方面

明代的漕运（主要指通过大运河运输）要官方化的多（一）官职的设置中央官职：置京畿都漕运司，后置漕运府总兵官。景泰二年(1451)又设漕运总督，品级为从一品或正二品。与总兵官同理漕政。漕运总督辖十二总，运军十二万七千六百人，运船一万一千七百只。在地方上，以府佐、院道和科道官吏及县总书等（均为地方长官的副手）掌管本地与漕运有关事宜。中央户部和漕府派出专门官员主持各地军、民粮船的监兑和押运事宜。州县以下由粮长负责征收和解运。粮长下设解户和运夫，专供运役。从上至下，密如蛛网。（二）漕运的规定征运漕粮的省份：南直隶、浙江、江西、湖广、河南和山东六省，宣德时最高达六百七十四万石。这是个什么概念呢》古代十升为一斗，十斗为一石（斛）。1升米重约1.25斤，1石米重量就是125斤，但“石”作为计量单位，标准是120斤(一石四钧，一钧30 斤)，而我国古代计量向来混乱，俗语“十里不同音”，计量单位物大根据时间、地点的不同，变数也很大，据说万历年间一石就合现在的188斤左右。这些漕粮主要给驻守北京和东北、西北边疆的军队作为军饷。此外，还有所谓的“白粮”，岁额二十一万四千石，均系江南出产的白熟粳糯米，质量更好，由苏州、松江、常州、嘉兴和湖州五府供纳，主要用于供宫廷、宗人府及京官禄粮。三）在明代，漕粮先后使用过三种方式：（1）支运法。即在淮安、徐州、临清、德州等地设仓收囤。各地应缴纳的粮食就近运至四仓，再由运军分段接运至通州、北京。节节接运，故名支运。这里有两个细节，其一，漕运不仅是官方承担的事儿，农民也可参与运粮，如参与运粮则免纳当年税粮；如果纳当年税粮则可免除运粮。相当于二选一。按当时计算，民运的比重约占支运氏喊的四五成；其二，运军从各仓支出的粮，不一定是该仓当年的进仓粮。仓里的粮食并非即收即放，而是一年压一年，使歼蚂野仓中总有存粮，以便稳定存量，保障供给。（2）兑运发：宣德年间，支运法改为兑运法。《明史·食货志三》中说：“江南民运粮诸仓，往返几一年，误农业。令民运至淮安、瓜洲，兑与卫所，官军运载至北，给与路费耗米，则军民两便。是为兑运。”即，各地漕粮先运至淮安和瓜洲（今扬州邗江区），兑与运军转运。百姓不再全程参与运输，军运的费用则由农民承担。这样做的好处是，农民可以省出时间来从事耕种。（3）长运法：起初兑运与支运并行，其后兑运渐居优势。到成化年间，漕运都御使滕昭又将其兑运改为长运（亦称改兑法、直达法），即由兑运的军官过江，径赴江南各州县粮食生产区交兑公粮，农民不再参与运粮，但要增纳所谓的过江费用。自此，除白粮仍由民运外，普遍实行官军长运制度。